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在很长的时间里，中国内部一直有一种构想，将沿海的劳动密集型产业转移到内部，尽量维持这种外贸出口优势。
这是不现实的。
因为中国的物流成本并不低，从海外进口原料，运入内陆加工生产，再运出去，出口到海外市场，这是得不偿失的，成本上根本无法与越南、印度这些市场竞争。
即便是徐腾主导的长江经济带，也没有采取这种思维。
华腾工业联合体在长江经济带的布局，主要是针对中高端产业和内部市场，并且以长江中游和下游为主体。
今天。
徐腾的观点是尽可能通过无人机械化和智能化生产，以及向二三线转移产能，保住国内市场需求的低端劳动密集型产业，同时借助一路一带计划，尽量分散转移劳动密集型产业，不让任何一个国家独享全球产业转移的红利。
在很长时间内，中国经济的三大重心依然是长江经济圈、渤海经济圈、珠江湾经济圈，其他沿海经济区只能是补充性的力量。
这里面的原因就在于物流。
从运输的成本而言，铁路和水运依然是最低的，换句话说，徐腾主导的长江经济带之所以能成功，很大程度取决于高铁建设解放了长江经济带的物流压力，将铁路的运输能力释放到货运系统。
同时，随着经济的发展，从海外市场进口的原材料，更多的用于满足本土市场需求时，产能就可以更分散，更靠近消费市场，向人口大省移动，而不是继续集中在沿海。
这个新的发展趋势又进一步减缓了物流的压力，使得占据中国人口14的长江经济带，拥有更多的发展空间。
华银财团在国内的发展态势，很大程度上就是把握住这个趋势，顺势而上，这个发展当然是很容易的，有更多的盈利，支撑更多的技术创新和进步。
华银财团及华腾工业联合体的发展，对于中国经济的影响也是非常大的。
2016年，中国名义gd总额达到了1447万亿美元，而美国是1895万亿美元，这意味着2022年左右，中国就将超过美国，成为世界上最大的单一经济体。
在这个大局势下，徐腾做了两个很重要的新决策，一是全面介入珠江湾经济圈，主导产业升级和优化布局；二是全面投资淮海经济圈，在三大经济圈的基础上，构建中国经济的第四极，带动整个中原经济区域的发展。
这是他在国内投资的两个大动向，其他的事情，他介入的很小，因为回报率并不高，投资空间也不大。
他有足够的资本和实力做大生意，也只有做大生意，他才能赚到最多的回报。
千言万语一句话，在国内做投资还是稳赚的，在海外的投资，风险确实比较大。
譬如印尼雅万高铁，虽然有华银财团参与，最终能否赚钱真是未知数，因为从雅加达到万隆，城市的地产物业，基本都不在中资的手中。
华银财团在这个区域所占的份额都不是很多，远不如印尼本土资本。
这种情况下，这种生意的回报率就很低很低了。
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